主持人宓迪：今日本報關注復工復產向抓重點、高質量建設推進，從重點行業(yè)復工復產、重點項目融資、多地重大項目投資計劃等角度，采訪專家學者進行解讀。

2月24日，工信部印發(fā)《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見》，提出推動重點行業(yè)企業(yè)復工復產。優(yōu)先支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機床等產業(yè)鏈長、帶動能力強的產業(yè)。

自2月10日以來，全國多地企業(yè)陸續(xù)吹響復工“集結號”，這其中就包括跨國車企——寶馬。記者獲悉，從2月17日起，寶馬集團在中國的絕大多數辦公場所已經重新開放，位于沈陽的兩個整車生產廠和一個發(fā)動機生產廠也已逐步恢復生產。

“針對經銷商伙伴，寶馬還推出‘寶馬經銷商展廳公眾健康防護指南’等多種措施，以保障復工復產安全有序。”寶馬經銷商伙伴方先生告訴《證券日報》記者，目前公司還是以“云辦公”、輪崗制和彈性錯峰等辦公方式為主，柔性的辦公制度最大限度地減少了人員流動，為復工后的防疫工作帶來了保障。

“正常情況下，1月份和11月份、12月份是汽車銷售旺季，但2020年1月至2月的累計銷量沒有達到預定目標，希望全面復工后，我們能在11月至12月的銷售旺季挽回損失，爭取在打好‘防疫戰(zhàn)’的前提下實現全年總量目標。”方先生向記者表示，寶馬集團已在制定“補產”計劃，接下來也會對整體市場環(huán)境進行研究，適度調整短期計劃。

汽車是大規(guī)模生產的民用產品之中工序最為復雜的產品之一，從毛坯加工到整車裝配，需要采用各類加工技術，相關零部件更是多達上萬個。這些因素也促使汽車產業(yè)具有產業(yè)鏈長、輻射面寬、聯帶效應強等特點，同時對制造業(yè)、保險業(yè)以及再就業(yè)都有很大的帶動力，且間接帶動作用遠大于直接帶動作用。

對于汽車產業(yè)鏈長、帶動力強的特性，方先生解釋，一方面，汽車產業(yè)對機械制造業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)和橡膠制品業(yè)直接需求量很大，由此會為它們帶來增加值;而汽車保險是汽車很重要的一個衍生“產品”，與汽車產業(yè)息息相關。另一方面，汽車產業(yè)能提供大量的就業(yè)機會，如汽車設計、制造、銷售、保養(yǎng)、裝飾、維修等都需要人員。此外，汽車產業(yè)是國民經濟的戰(zhàn)略性、支柱性產業(yè)，在國民經濟的發(fā)展和社會進步的過程中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

記者從中國汽車工業(yè)協會獲悉，中國汽車工業(yè)協會調研發(fā)現，截至2月18日，汽車行業(yè)的復工率已超過了75%。

對于優(yōu)先支持產業(yè)鏈長、帶動能力強的產業(yè)復工復產對增加中國經濟韌性有何意義，中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示，產業(yè)發(fā)展有一定連帶作用。產業(yè)鏈長，帶動能力強的企業(yè)具有巨大的承上啟下作用，優(yōu)先支持他們復工復產，既可以保障產業(yè)鏈上游企業(yè)的產品銷售、穩(wěn)定收入，同時又能確保產業(yè)鏈下游企業(yè)的原材料供給、恢復生產，這些都有助于整體產業(yè)鏈的快速恢復。

盤和林認為，在此次疫情中，受波及相對嚴重的企業(yè)往往經營面較為狹窄，處在產業(yè)鏈的單一一環(huán)，這并不利于他們規(guī)避風險，而優(yōu)先復工產業(yè)鏈長的企業(yè)，可以將各個環(huán)節(jié)的原材料、中間品先行銷售或者出口，抑或外包其他企業(yè)生產，這些方法可以避開自身下游產業(yè)鏈企業(yè)停擺的影響。同時，因供給停滯導致的產業(yè)鏈中間產品價格波動也會被這些企業(yè)內部消化，有效降低交易成本，這些都有助于我國整體產業(yè)的快速復蘇，這也是我國經濟韌性增強的表現。

值得一提的是，家電龍頭海爾、長虹、海信、TCL、格蘭仕、美的、小熊等也已正式復工。其中，截至2月17日，除武漢工廠外，海爾國內工廠全部復工。

盤和林表示，此次疫情會讓一些產業(yè)鏈狹窄的企業(yè)陷入困境，此時產業(yè)鏈較長的企業(yè)需要伸出援手，通過入股或收購等方式延伸產業(yè)鏈。企業(yè)延伸產業(yè)鏈的核心目標是提升整體產業(yè)鏈的價值，降低交易成本，更有效的產業(yè)鏈擴展才能對企業(yè)更有益，也具有更強的經濟帶動力。