“在目前我國經(jīng)濟依然面臨較大壓力的背景下，國有企業(yè)改革可以說是扭轉這種不利局面的關鍵。”昨日，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受《證券日報》記者采訪時表示，對于一些規(guī)模較大、效率偏低的央企、國企來說，借助資本市場進行資產(chǎn)重組，可以說是打破過往利益僵局的有效方式之一。
近期，央企在資本市場上已掀起一股資產(chǎn)重組熱潮。先有一汽轎車擬以資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購買資產(chǎn)等方式購買中國第一汽車股份有限公司(簡稱“一汽股份”)持有的一汽解放汽車有限公司(簡稱“一汽解放”)股權;隨后，中船工業(yè)集團(南船)旗下兩家上市公司——中國船舶和中船防務發(fā)布公告稱，根據(jù)中船集團戰(zhàn)略布局以及市場化債轉股項目情況變化，擬對公司重大資產(chǎn)重組項目進行調整。
昨日，中國企業(yè)聯(lián)合會研究部研究員劉興國在接受《證券日報》記者采訪時表示，上述兩項重組都是在央企集團內部進行資產(chǎn)優(yōu)化調整，通過將非上市同類資產(chǎn)注入上市平臺，在提升央企資產(chǎn)證券化率的同時，優(yōu)化集團資產(chǎn)結構，達到做優(yōu)做強做大上市平臺主業(yè)的目的。
值得關注的是，隨著此次南船內部資產(chǎn)重組調整，市場對于“南北船”合并的預期也在進一步升溫。
“相較于重組之前的中國中車，南船、北船兩大集團所參與的業(yè)務領域，涉及面更寬且資產(chǎn)規(guī)模更為龐大，這也使得兩船重組的難度明顯增加。”劉興國認為，近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，似乎有與北船上市平臺進行業(yè)務對接的考慮在內，這無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務整合的猜測。
在劉興國看來，從2019年國務院國資委的公開表態(tài)及工作安排上看，今年確實有繼續(xù)推進船舶領域央企并購重組的具體要求，但這并不意味著南北船并購重組一定要在今年完成。2019年兩會期間，國務院國資委主任肖亞慶公開表態(tài)：“2019年將積極穩(wěn)妥推進船舶等領域企業(yè)戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動海工裝備等領域專業(yè)化整合”，由此，業(yè)界預計，今年南北船更多的是先行推進各自業(yè)務板塊的專業(yè)化整合，然后在各自專業(yè)化整合的基礎上，再完成南北船集團層面的業(yè)務整合。
